מנועי המיאטה

מנועי הדור הראשון של המיאטה 90-97

בזמן תכנון הדור הראשון עוד בשנות ה-80', מאזדה התלבטה בשאלה איזו מערכת הנעה הכי תתאים לאופי של המכונית. מנוע רוטורי ירד מהפרק כי הוא יועד למכוניות ספורט חזקות ומהירות יותר, לכן היה ברור שהמיאטה אמורה לקבל מנוע פחות יותר סטנדרטי שיהיה מספיק מושך בביצועיו ומספיק אמין. לכן, מאזדה אימצה את המנוע של ה-Famila GT המשפחתית וערכה בו שינויים. המנוע שנלקח היה בנפח 1.6 ליטר (1597 סמ"ק ליתר דיוק) אך על מנת שהוא יותאם לתצורת ההנעה שבמיאטה (הנעה אחורית), נערכו בו שינויים בסעפת היניקה ובפליטה שקיבלו שהותאמו לתצורה החדשה.

מאזדה השאירה את נתוני הקדח X מהלך כמו שהם אך על מנת לספק עלייה בסל"ד באופן מהיר יותר, מערכת התזמון השתנתה, גלגל התנופה וגל הארכובה שהותקנו היו קלים יותר. המנוע צוייד במערכת הזרקה אלקטרונית L-Jetronic ומערכת הצתה אלקטרונית.

המנוע קיבל את הכינוי : B6ZE-RS

  • * במשך השנים מנוע זה קיבל תוספת כח על ידי הגדשה או לחילופין ירידה בהספק לצורך עמידה בתקני זיהום אוויר. הנתונים מתייחסים למנוע הסטנדרטי שנמכר.

B6ZE-RS

B6ZE-RS

עקב שינויים בתקנות הבטיחות בעולם בתחילת שנות ה-90, באה הדרישה לחזק את מרכב ושילדת המכונית. מאזדה הבינה שתוספת המשקל תכביד מעט על המנוע, במיוחד כשהדגם נמכר גם עם תיבת הילוכים אוטומטית. לקראת סוף שנת 1993התקבלה ההחלטה לחזק את יחידת הכח ומאזדה החליטה להשתמש במנוע ה-BP המוכר של ה-323 (לנטיס). גם  המנוע הזה עבר שינויים על מנת שיתאים לתצורת מנוע קדמי - הנעה אחורית. המנוע סיפק כ-129 כ"ס ב-6500 סל"ד ומומנט 15.5 קג"מ ב-5000 סל"ד.

  • * בשנת 1996 המיאטה קיבלה מתיחת פנים קלה שהתבטאה גם בתוספת כח זעירה. מאזדה שינתה מעט את מערכת ההזרקה וההצתה וההספק עלה לכ-131 כ"ס.

BP

BP

קוד מנוע נפח (ליטר) צילנדרים הספק/סל"ד מומנט/סל"ד מהלךxקדח  יחס דחיסה
B6ZE-RS 1.6 4  118/6500  13.8/5500  78x83.6  9.4:1
BP 1.8 4  129/6500  15.5/5000  83x85  9.0:0

מנועי הדור השני של המיאטה 99-04

מאזדה המשיכה להציע את אותם מנועים גם בדור השני, אך עם שינויים משמעותיים במנוע ה-1.8 ליטר.
במנוע ה-1.8 ליטר יחס הדחיסה גדל ל-9.5:1 מ-9.0:1 בדור הראשון, תודות לבוכנות בעלות צורה מעט שונה מהבוכנות בדור הראשון. גלי הזיזים השתנו והמרימים ההידראולים שהיו במנוע של הדור הראשון הוחלפו בשימסים ובתוספת מערכת ניהול עם מפות הצתה ודלק מכויילות לקונפיגורצייה החדשה המנוע הפיק כ-16.6 קג"מ ב-5000 סל"ד וכ-143 כ"ס ב-6500 סל"ד (לפי המפרט היפני).

BP-Z3

BP-4W

מנוע ה-B6ZE-RS המוכר מהדור הקודם נשאר כשהיה.

B6ZE-RS

B6ZE-RS

קוד מנוע נפח (ליטר) צילנדרים הספק/סל"ד מומנט/סל"ד מהלךxקדח  יחס דחיסה
B6-ZE-RS 1.6 4  123/6500 14.5/5000  78x83  9.4:0
BP-ZE [RS] 1.8 4 143/6500  16.6/5000 83x85  9.5:0

NC

קוד מנוע נפח (ליטר) הספק/סל"ד מומנט/סל"ד קדחXמהלך (מ"מ) יחס דחיסה
MZR 1.8        
MZR 2.0        

ND

על מנת לייעל בצורה משמעותית את שריפת הדלק, מאזדה ביצעה שינוי במנועי הבנזין והדיזל שלה לליין הדגמים החדש שהתחיל עם המאזדה 2 (ניסוי) ב-2012. המנועים החדשים מסדרת SKY-ACTIV-G הינם מנועים בעלי יחס דחיסה גבוה מהמקובל. ככל שיחס הדחיסה גבוה יותר, טמפ' הדלק והאוויר גבוה יותר ואז שריפת התערובת טובה יותר.

המיאטה קיבלה שני נפחים, 1.5 ליטר ו-2.0 ליטר.

SKYACTIV-G 1.5

SKYACTIV-G 1.5

SKYACTIV-G 2.0L

SKYACTIV-G 2.0L

קוד מנוע נפח (ליטר) צילנדרים הספק/סל"ד מומנט/סל"ד מהלךxקדח  יחס דחיסה
P5-VP[RS] 1.5 4 130/7000 15.2/4800 74.5x85.8 13:1
PE-VP 2.0 4 160/7000 20.3/4600 83.5x91.2 13:1