בקרת מנוע

חיישן זה מורכב לגל הזיזים שאחראי על פתיחת שסתומי הפליטה. הוא מורכב בצד של קיר האש בצמוד לסלילי ההצתה. הוא מדווח למחשב (PCM) כאשר הבוכנה בצילנדר מס. 1 מגיעה לנקודה מתה עליונה (הנקודה הכי גבוהה שממנה הבוכנה מתחילה לרדת). מחשב המנוע (PCM) מנתח את הדיווח ובכך הוא דואג לתזמון ההצחיישן זה מורכב לגל הזיזים שאחראי על פתיחת שסתומי הפליטה. הוא מורכב בצד של קיר האש בצמוד לסלילי ההצתה. הוא מדווח למחשב (PCM) כאשר הבוכנה בצילנדר מס. 1 מגיעה לנקודה מתה עליונה (הנקודה הכי גבוהה שממנה הבוכנה מתחילה לרדת). מחשב המנוע (PCM) מנתח את הדיווח ובכך הוא דואג לתזמון ההצתה וההזרקה.תה וההזרקה.

חיישן אשר ממוקם מאחורי המנוע ומודד את טמפ' המים. חיישן זה מדווח למחשב והמחשב דואג להדליק את המאווררים בטמפ' הנכונה.

מתג פשוט שבסה"כ מדווח למחשב מנוע (PCM) האם המצמד מופעל. כל עוד לא לוחצים על דוושת המצמד, המתג נשאר במצב סגור. כדאי מאוד לא להניח את הרגל על דוושת המצמד, כי היא יכולה לגרום לשחיקת דיסקת החיכוך וגם לפתיחת המעגל של המתג. המתג מחובר לדוושת המצמד.

שסתום EGR מאפשר להכניס גז פליטה במינון נמוך אל תוך סעפת היניקה ובכך לעזור לקירור המנוע ולהפחית גזים רעילים אשר נוצרים כשהמנוע חם מאוד. השסתום יושב בחלק האחורי של המנוע בצמוד לקיר האש.

חיישן זה ממוקם מעל לפולי המנוע הראשי בצד הקדמי של המנוע. תפקידו של חיישן זה לקרוא את סל"ד המנוע בזמן סיבוב גל הארכובה ונקודה מתה עליונה של בוכנות 1 ו-4. על הפולי מנוע ישנם 4 בליטות במרחק שווה אחת מהשנייה (כל רבע פולי). החיישן ממוקם בצורה כזו שהוא קורא את הבליטות. אם הוא לא ממוקם במרחק הנכון, המנוע לא יתניע. חיישן זה קיים אך ורק מדגמי 96 ומעלה.

ממסר ראשי אשר אחראי על סגירת מעגל למערכת הניהול של המנוע. הממסר יושב בתוך תיבת הפיוזים בתא המנוע.

נורה אשר נמצאת בלוח השעונים ונותנת חיווי כאשר ישנה תקלה במערכת ניהול המנוע. לא ידוע לי אם בדגם הישראלי קיימת נורה כזו, אך בדגמים מסויימים בעולם, היא קיימת.

OBD הוא תקן אשר מאפשר התממשקות עם מחשב ניהול המנוע, ה-PCM. עד לשנת 1996, תקן ההתממשקות עם מחשב ניהול המנוע היה OBD-I והיה ניתן לחלץ מהמחשב תקלות באמצעות מחשב דיאגנוסטיקה או באמצעות נורת ה-Check Engine שנמצאה בחלק מהדגמים בלוח השעונים. אם לא נמצאת נורה כזו בלוח השעונים, ניתן לחלץ תקלות על ידי גישור שני פינים וחיבור נורת לד בשקע הדיאגנוסטיקה שנמצא בתא המנוע. על ידי מס. הבהובים של הנורה, ניתן לדעת בדיוק איזה חלק תקול במערכת. מ-1996,התקן השתנה ל-OBD-II. תקן זה מאפשר להתחבר באמצעות מחשב דיאגנוסטיקה מתוחכם יותר ובכלל על ידי מגוון מאוד רחב של מחשבי דיאגנוסטיקה זולים (אפילו ניתן להתחבר לסמארטפון שברשותכם), ולחלץ לא רק תקלות, אלא המון מידע שימושי.

חיישן לחץ זה אשר ממוקם על משאבת ההגה כח, מזהה לחץ נוזל הגה הידראולי כאשר קיימת תנועה של סיבוב ההגה. החיישן מדווח למחשב המנוע שיש שינוי בלחץ. בעמידה למשל, אם מסובבים את ההגה, נוצר עומס על המנוע אשר דואג להוריד מעט את הסל"ד. כאשר המחשב מזהה שינוי בלחץ, הוא מיד דואג לתקן את הירידה על ידי השארת המזרקים פתוחים מעט יותר זמן. רוצים לחסוך בדלק ? תפסיקו לשחק בהגה בעמידה.

המחשב עצמו, המח של מערכת ניהול מנוע. ממוקם בצד הנוסע, תחת רגליו בצמוד לקיר האש. מקבל דיווח במקביל מכל החיישנים ברכב, מעבד את הנתונים ופועל בהתאם. בנוסף, הוא גם מספק דיאגנוסטיקה על ידי חילוץ תקלות משקע הדיאגנוסטיקה שקיים בתא המנוע.

סולונואיד זה מאפשר העברת אדי דלק מהקאניסטר אל תוך המנוע. הוא נשלט על ידי ה-PCM.

מתג פשוט אשר ממוקם מאחורי דוושת הבלם וכל תפקידו הוא לדווח למחשב הניהול שנדלק אור בלם. גם כאן המחשב דואג לפצות את סל"ד המנוע שיורד מעט בהזרמת יותר דלק.